Mercedes'in bünyesinde bulunan İngiliz şirketi Yasa, geliştirdiği eksenel akılı elektrik motoruyla dikkatleri üzerine çekiyor. Şirket, bu yenilikçi teknolojiyi tekerlek içi motor şeklinde hayata geçirerek, tekerlek başına 1000 beygir güce ulaşabilen bir prototip geliştirdi. Bu atılım, gelecekteki elektrikli araçların performansını önemli ölçüde artırma potansiyeli taşıyor.
Yasa'nın Devrim Niteliğindeki Tekerlek İçi Motor Teknolojisi
Yasa, 1820'lere dayanan geleneksel motor tasarımlarını modern malzemelerle birleştirerek kompakt eksenel akı motorları üretmeyi başardı. Bu motorlar, tekerleklerin içine sığacak kadar küçük boyutlara sahip olmasıyla öne çıkıyor. Elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılan radyal motorlara alternatif olarak geliştirilen bu teknoloji, Yasa sayesinde hem uygulanabilir hale geldi hem de birçok yönden üstünlük sağladı.
Temmuz ayında Yasa, prototip eksenel akılı motorunun saha testlerinde güç yoğunluğu alanında dünya rekoru kırdığını duyurdu. 13,1 kg ağırlığındaki bir motordan 550 kW güç elde edildi. Bu da 42 kW/kg'lık bir güç yoğunluğuna denk geliyor ki, bu değer sektör ortalamasının iki katı.
Güç Yoğunluğu Rekorları ve Gelecek Planları
Ekim ayında şirket, daha hafif olan 12,7 kg ağırlığındaki bir motorla yeni testler yaparak bu rekoru daha da geliştirdi. Daha güçlü bir dinamometrede yapılan denemelerde motor, kısa süreli olarak 750 kW (1000 beygir) güç üretmeyi başardı. Bu, önceki teste göre %40'lık bir artış ve 59 kW/kg yoğunluk anlamına geliyor. Yasa CEO'su Joerg Miska'ya göre bu değer, piyasadaki en gelişmiş radyal akı motorlarının performans yoğunluğunun üç katı.
Yasa, bu rekor kıran motoru dünyanın ilk "kütle-nötr" tekerlek içi motor sistemine dönüştürerek, gerçek bir güç aktarma organı yarattı. Bu prototip, tekerlek başına 750 kW güç üretme kapasitesine sahip. Yasa'nın kurucusu ve CTO'su Tim Woolmer, tekerlek içi motorların hem büyük bir zorluk hem de büyük bir fırsat olduğunu belirtiyor. Mevcut teknolojilerin ağırlığı, tork yetersizliği ve güç eksikliği gibi sorunlarını aşarak, kompakt, güçlü ve hafif bir çözüm geliştirdiklerini vurguluyor.
Yasa, motor sisteminin rejeneratif frenleme özelliği sayesinde arka frenlerin küçültülebileceğini, hatta tamamen ortadan kaldırılabileceğini de ekliyor. Şirket, bu teknolojinin pazara sunulması için çalışmalarına devam ediyor ve 2026 yılında tekerlek içi güç aktarma sisteminin gelişimine dair yeni bilgileri paylaşmayı planlıyor.
Kaynak: (DH)
Emrah ALADAĞ; siyaset, ekonomi ve teknoloji dünyasındaki gelişmeleri teyitli bilgi ve tarafsız habercilik perspektifiyle ele alan, stratejik analizleriyle okuyuculara derinlikli bir perspektif sunan deneyimli bir haber editörüdür.
İlk yorumu sen yap! Düşüncelerini bizimle paylaş.